البداية:
ولد كريستيان فون كوينيجسيج في 2 يوليو 1972 في ستوكهولم في السويد, وتبدأ القصة عندما ذهب كريستيان ووالده الى السينما لمشاهدة فيلم Flaklypa Grand Prix وتدور قصة الفيلم عن شخص يبني سيارة سباق لكي يهزم أحد ابطال الفورميلا ون, ومن هذه اللحظة بدأ يحلم كريستيان في بناء سيارته الخاصة, لكن بدأ هذا الحلم في سن الخمس سنوات وفي سن الـ 15 سنة كان يبيع ويصلح دبابات سكوتر وقد كان يبيع دجاجا مجمد لكي يكسب المال.
ولادة كوينجسيج:
استطاع كريستيان ان يبدأ حلمة في سن الـ 22 سنة ويؤسس كوينجسيج في 12 أغسطس 1994, كان لدية شغف عميق بالأداء الفائق وحلم ببناء أعظم سيارة رياضية في العالم, وبعد عامين من العمل في عام 1996 يصدرو اول سيارة بإسم ( KOENIGSEGG CC ) لأول مرة أمام الجمهور في فعالية أقيمت على حلبة أندرستورب للسباق العام, ومن بين سائقي سيارات السباق الآخرين الذين اختبروا النموذج الأولي: بيكو تروبيرج وكالي روزنبلاد. وقد حقق النموذج نجاحًا باهرًا، وكان بداية رائعة لتقديم كوينيجسيج للمشترين المحتملين. عُرض النموذج الأولي لسيارة ( KOENIGSEGG CC ) في مهرجان كان السينمائي عام 1997، وحقق نجاحًا فوريًا. وقد مكّنت نتائج الاختبارات المُرضية التي حققتها السيارة في تجارب القيادة السابقة، بالإضافة إلى التغطية الإعلامية الواسعة التي حظيت بها في مهرجان كان، الشركة من المضي قدمًا في إنتاج منتجها النهائي.
KOENIGSEGG CC8S
صُنعت أول سيارة ( KOENIGSEGG CC8S )، أتت بمحرك وسطي V8 4.7L وبقوة 655HP وهي اختصار لـ Competition Coupe V8 Supercharged، في عام 2002 وسُلمت في معرض جنيف للسيارات في مارس 2003. ميّزها تصميمها البسيط والأنيق عن نظيراتها، ووضعت الأساس لجميع سيارات كوينيجسيج التي تلتها من حيث الجمالية والفلسفة والوظائف.
حازت ( KOENIGSEGG CC8S )على رقم قياسي عالمي في موسوعة غينيس عام 2002 كأقوى محرك إنتاج في العالم. كما حصلت على جائزة Red Dot Design في العام نفسه. أُنتجت ستة نماذج من ( KOENIGSEGG CC8S )، مما يجعلها واحدة من أندر طرازات كوينيجسيج على الإطلاق. كانت اثنتان من هذه السيارات الست ذات قيادة يمنى. كان مصنع كوينيجسيج في مارغريتورب مبنىً تراثيًا بسقف من القش. ورغم أن السقف كان عنصرًا جذابًا، إلا أنه كان أيضًا عرضة للحرائق. اندلع حريق في فبراير 2003، قبل أسبوعين فقط من عرض الشركة لسيارة CC8S في معرض جنيف للسيارات. ولحسن الحظ، ورغم أن اليوم كان يوم سبت، إلا أن فريق العمل كان موجودًا في الموقع وتمكن من إنقاذ السيارات والأدوات من النيران. وللأسف، فُقدت العديد من أقدم سجلات الشركة في الحريق.
KOENIGSEGG CCR
كانت سيارة كوينيجسيج CCR تطويرًا لسيارة CC8S، التي طُوّرت بين عامي 2004 و2006 بـ 14 نسخة. تميزت سيارة ( KOENIGSEGG CCR )بتصميم هيكل مُحسّن، مع فاصل أمامي أكبر، وجناح خلفي، وفرامل أكبر، وعجلات وإطارات أكبر، بالإضافة إلى هيكل ونظام تعليق مُحسّنين. كما زُوّدت CCR بمحرك أقوى مزدوج بتوين سوبر تشارج، بقوة مذهلة تبلغ 806 أحصنة.
في عام 2004، حطمت سيارة كوينيجسيج CCR الرقم القياسي لـ "أقوى محرك" في موسوعة غينيس، والذي سبق أن حققته سيارة كوينيجسيج CC8S في عام 2002. زُوِّدت سيارة CCR بمحرك مُحسَّن، أضاف أكثر من 150 حصانًا ليصل إجمالي قوتها إلى 806 أحصنة. كانت أسرع سيارة في العالم في بداية عام 2005هي سيارة ماكلارين إف 1 الأسطورية، بسرعة ٣٨٦.٤ كم/ساعة سُجلت عام ١٩٩٨. اصطحبت كوينيجسيج سيارة CCR الجديدة إلى ناردو، إيطاليا، في فبراير ٢٠٠٥ لمحاولة تسجيل رقم قياسي جديد. بقيت السيارة في ناردو لمدة أسبوع دون تحطيم الرقم القياسي، ولكن تم تحطيم الرقم القياسي الجديد أخيرًا في اليوم الأخير،
بسرعة قصوى جديدة بلغت ٣٨٧.٨٦ كم/ساعة. تم تعبئة السيارة وشحنها مباشرةً من ناردو إلى جنيف لحضور معرض جنيف للسيارات ٢٠٠٥ بعد ظهر ذلك اليوم.
KOENIGSEGG CCX
صدرت ( KOENIGSEGG CCX ) في عام 2006 وتشبه سيارة ( KOENIGSEGG CCX ) سابقتها، CCR، لكنها لم تكن مجرد تطور. فبينما احتفظت بتصميم كوينيجسيج التقليدي - محرك V8 وسطي، وهيكل من ألياف الكربون مع سقف قابل للإزالة والطي - كانت CCX سيارة جديدة كليًا. كانت أكبر حجمًا بقليل، وصُممت من الصفر مع مراعاة التصديق العالمي، وتلبي جميع المعايير العالمية للسلامة والانبعاثات. وكانت CCX أول سيارة كوينيجسيج تُباع في السوق الأمريكية. تجلّت هيمنة سيارة CCX بشكلٍ واضح في برنامج توب جير الشهير للسيارات على قناة بي بي سي. سجّلت CCX الرقم القياسي في حلبة اختبار توب جير عام ٢٠٠٦، وظلّ هذا الرقم القياسي غير مسبوقٍ لدى أي سيارة إنتاج عالمية على مدار السنوات السبع التالية. كما سجّلت CCX رقمًا قياسيًا للسرعة القصوى في توب جير عام ٢٠٠٦، حيث وصلت إلى 315KM/Hفي الساعة.
KOENIGSEGG CCXR
أُطلقت أول سيارة خارقة صديقة للبيئة في العالم عام 2007 مع الظهور العالمي الأول لسيارة كوينيجسيج CCXR. وقد ارتقت CCXR بمحرك كوينيجسيج V8 القوي مزدوج الشحن إلى مستوى جديد كليًا بفضل مستشعر الوقود المرن والمكونات التي تسمح للسيارة بالعمل إما بالبنزين العادي، أو E85 (85% إيثانول) أو أي مزيج منهما. وقد رفعت نسبة الأوكتان الأعلى لوقود E85 إجمالي قوة CCXR إلى 1018 حصانًا، وهو رقم قياسي في ذلك الوقت. كما ظهرت في CCXR لوحة عدادات كرونو الجديدة من كوينيجسيج، مما يوفر مستويات متقدمة من الأمان والجمال. وقد صُمم أحد طرازات CCXR خصيصًا للعمل بوقود E100. ويتميز بشارة "R" زرقاء على الجانب بدلاً من اللون الأخضر التقليدي.
KOENIGSEGG CCGT
شهد معرض جنيف للسيارات لعام 2007 أيضًا الظهور العلني الأول لسيارة سباق (KOENIGSEGG CCXR ). طُوّرت هذه السيارة كمشروع جانبي بهدف المشاركة في سباقات فئة GT1 في لومان. بوزنها الذي يقل قليلاً عن 1000 كجم، ومحركها V8 بسحب طبيعي بقوة 600 حصان، قدّمت سيارة CCGT أداءً رائعًا في الاختبارات، وبدت تنافسية للغاية. لللأسف، تبددت طموحات كوينيجسيج في السباقات عندما غيّر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لوائح فئة GT1، وفرض حدًا أدنى أعلى لإنتاج السيارات، وهو ما لم تتمكن كوينيجسيج من تحقيقه.
KOENIGSEGG CCX AND CCXR EDITIONS
أطلقت كوينيجسيج طرازي CCX "Edition" وCCXR "Edition" في معرض جنيف للسيارات في مارس 2008. تميزت طرازات Edition بهيكل خارجي جميل من الكربون الشفاف، وعجلات Edition ذات 11 شعاعًا، وديناميكية هوائية مصممة خصيصًا، ونظام تعليق مُعدّل خصيصًا لتحسين أداء CCX وCCXR الأسطوري. حصلت نسخة CCX على زيادة طفيفة في قوة المحرك لتصل إلى 888 حصانًا، بينما بقيت قوة نسخة CCXR عند 1018 حصانًا. تم إنتاج 4 نسخ من CCXR، ونسختين فقط من CCX.
KOENIGSEGG CCXR TREVITA
أعلنت كوينيجسيج عن إصدار محدود في سبتمبر 2009 - CCXR "تريفيتا". تميزت تريفيتا بنسيج ألياف الكربون الأبيض الخاص، الذي طورته كوينيجسيج خصيصًا لهذا الطراز. تعني كلمة "تريفيتا" "ثلاثة ألوان بيضاء" باللغة السويدية، وكان الهدف الأصلي هو إنتاج إصدار من ثلاث سيارات. ومع ذلك، لم يُصنع سوى اثنتين فقط، مما جعل تريفيتا تُنافس إصداري CCX وCCXR الخاصين، كأكثر الإصدارات المحدودة تميزًا في تاريخ كوينيجسيج.
KOENIGSEGG AGERA
أجيرا تعني "التحرك"، ولم يكن هناك اسمٌ أنسب من هذا لسيارة. كُشف النقاب عن سيارة كوينيجسيج أجيرا في معرض جنيف للسيارات في مارس 2010، حيث كانت بمثابة انطلاقةٍ من كوينيجسيج، دافعةً العلامة التجارية نحو آفاقٍ جديدةٍ وجريئة. تميزت أجيرا بتصميمٍ داخليٍّ جديد، أبرزه نظام الإضاءة الجديد "الشبح" من كوينيجسيج. كما زُوّدت بعجلات VGR الجديدة من كوينيجسيج، المصممة على شكل توربينات لاستخراج الحرارة من مكابح السيارة. كما مثّلت انتقالًا من نظام الشحن الفائق المزدوج إلى نظام الشحن التوربيني المزدوج. أعادت كوينيجسيج تصميم نظام العادم بالكامل للتخلص من تأخر التوربو، مما فتح آفاقًا جديدةً من إمكانات القوة، مع الحفاظ على محركٍ خفيف الوزن ومدمج. سمح هذا لسيارة أجيرا بالوصول بقوة 960 حصانًا وعزم دوران يزيد عن 1100 نيوتن متر - وهو ما يكفي تمامًا للانطلاق عند الحاجة. فازت أجيرا بجائزة توب جير لأفضل سيارة خارقة لعام 2010.
KOENIGSEGG AGERA R
بحلول عام ٢٠١١، كانت كوينيجسيج قد بدأت العمل بوقود الإيثانول لمدة أربع سنوات، وكان من الطبيعي أن تحصل أجيرا على محرك قادر على العمل مع هذا الوقود المعزز للقوة. وهكذا، وُلدت كوينيجسيج أجيرا R. يمكن تشغيل أجيرا R بأي نوع من الوقود، من بنزين المضخة ٩٥ أوكتان إلى الوقود الحيوي E١٠٠. أنتجت ٩٦٠ حصانًا على بنزين ٩٥ أوكتان عادي، لكن هذا الناتج قفز إلى ١١٤٠ حصانًا على أي من E٨٥ أو E١٠٠، مع عزم دوران يبلغ ١٢٠٠ نيوتن متر.
KOENIGSEGG AGERA S
صُممت سيارة كوينيجسيج أجيرا إس عام ٢٠١٢ للأسواق التي لم يتوفر فيها الوقود الحيوي اللازم لزيادة قوة أجيرا آر إلى أقصى حد. وبفضل تصميم المحرك الجديد والمكونات الجديدة، أصبحت أجيرا إس أول سيارة كوينيجسيج تُنتج أكثر من ١٠٠٠ حصان باستخدام بنزين عادي ٩٥ أوكتان، مع أقصى قوة تبلغ ١٠٤٠ حصانًا. كما شهدت أجيرا إس ظهور عجلات كوينيجسيج المجوفة AirCore المصنوعة من ألياف الكربون لأول مرة. كانت هذه العجلات الجديدة الثورية أخف وزنًا بنسبة ٤٠٪ من عجلات السبائك العادية، مما يُمثل توفيرًا هائلاً في الوزن غير المُعلق، مما يُوفر مزايا التسارع والتحكم. كانت كوينيجسيج أول شركة مصنعة تُقدم عجلات ألياف الكربون في سياراتها المُصنّعة في مصانعها، ولا تزال الشركة الوحيدة التي تُصنّع عجلات ألياف الكربون الخاصة بها داخل مصانعها.
KOENIGSEGG ONE:1
صدرت ( KOENIGSEGG ONE:1 ) في عام 2014 كانت سيارة One:1 أول سيارة إنتاجية في العالم بنسبة قوة إلى وزن 1:1. تم تخفيض وزن سيارة Agera R بحوالي 100 كجم ليصل وزنها الفارغ إلى 1,360 كجم، ليتناسب مع محركها V8 ثنائي التوربو بقوة 1,360 حصانًا (على طراز E85). كانت One:1 أقوى سيارة كوينيجسيج على الإطلاق عند إطلاقها، بتسارع مذهل وثبات جانبي مذهل يبلغ 2 جرام. تشمل التطويرات الخاصة بسيارة One:1: جنيحات هوائية مُحسّنة للحلبات، وأنفاق فينتوري ممتدة، ومُقسمات جانبية، وجناح خلفي نشط مُثبت في الأعلى مُستوحى من سباق لومان، ونظام إدارة هواء نشط للجزء السفلي من الهيكل، وفتحات تهوية كبيرة لتحسين التبريد، ومُغرفة هواء على السقف، وحد أقصى لدوران المحرك يبلغ 8250 دورة في الدقيقة، وإطارات ميشلان كاب مُخصصة، ونظام تعليق خلفي ثلاثي مُحسّن مع نوابض مُخروطية من الكربون، وممتصات صدمات نشطة، ونظام إدارة ارتفاع الركوب. سجّلت سيارة One:1 أرقامًا قياسية في اللفات في حلبتي سبا-فرانكورشان وسوزوكا عام 2015. صُنعت ست سيارات للعملاء، بالإضافة إلى سيارة واحدة من تطوير المصنع.
KOENIGSEGG REGERA
أعلنت كوينيجسيج عن ثورة جديدة في معرض جنيف 2015، مع إطلاق سيارة كوينيجسيج ريجيرا الجديدة كليًا. تميّزت ريجيرا بثلاثة محركات كهربائية، إلى جانب محرك V8 قوي مزدوج التوربو، وبطارية فائقة الأداء وخفيفة الوزن، لتوليد أكثر من 1500 حصان. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن كل هذه القوة تُرسل مباشرةً إلى العجلات الخلفية، حيث لا تحتوي ريجيرا على علبة تروس. تستخدم ريجيرا نظامًا يُسمى "الدفع المباشر من كوينيجسيج"، والذي يستخدم المحركات الكهربائية لدفع السيارة عند الانطلاق، بينما يُساهم محرك الاحتراق الداخلي في الدفع من سرعة حوالي 30 كم/ساعة وأكثر. يتسم الانتقال من الدفع الكهربائي إلى الدفع بالاحتراق الداخلي بالتطور والسلاسة، موفرًا أداءً مذهلاً وراحة فائقة. وقد أنتجت كوينيجسيج 80 سيارة ريجيرا إجمالًا.
KOENIGSEGG AGERA RS
استغلت كوينيجسيج معرض جنيف للسيارات في مارس 2015 لعرض سيارتها الجديدة كوينيجسيج أجيرا RS. استعانت كوينيجسيج أجيرا RS بكل ما تعلمته في تطوير سيارة One:1 الخارقة، وخففت من سرعتها قليلاً، لتقدم نسخة أكثر راحة من سيارة كوينيجسيج الخارقة المخصصة للطرق والحلبات. تميزت أجيرا RS بأعلى قوة دفع على الإطلاق من كوينيجسيج، تعمل فقط على بنزين عادي 95 أوكتان في ذلك الوقت - 1160 حصانًا. كما كانت قوة تكنولوجية هائلة، بفضل ديناميكيتها الهوائية المتقدمة، وإدارة ثباتها، وتحديثات برامجها، وإعدادات نظام التعليق النشط المخزنة في سحابة كوينيجسيج. طُوّرت وأُديرت جميعها داخليًا في كوينيجسيج. حصلت كوينيجسيج RS على اعتماد كامل للبيع عالميًا، حيث تم إنتاج 25 وحدة فقط.
KOENIGSEGG AGERA FINAL EDITION
أعلنت كوينيجسيج عن ختامٍ رائعٍ لسلسلة طرازات أجيرا بإصدارٍ محدودٍ من ثلاثة طرازات أجيرا فاينال. استُوحيت هذه الإصدارات من كوينيجسيج أجيرا آر إس، لكنها قدّمت مستوياتٍ لا مثيل لها من التخصيص. كان بإمكان العملاء تحديد أيٍّ من تجهيزات كوينيجسيج - مجانًا - كما تعاونت كوينيجسيج مع العميل لتطوير ديناميكيات هوائية مُخصصة، تُستخدم حصريًا في سيارتهم. يُعدّ هذا الإصدار التعبير الأمثل عن فلسفة أجيرا. صُنع أول إصدار أجيرا فاينال في الوقت المناسب لمعرض جنيف للسيارات لعام 2016، ويُطلق عليه اسم "واحد من واحد". صُنع الإصداران المتبقيان من أجيرا فاينال في نهاية دورة إنتاج أجيرا آر إس.
KOENIGSEGG JESKO
ظهرت سيارة كوينيجسيج جيسكو لأول مرة في معرض جنيف الدولي للسيارات 2019. صُممت هذه السيارة لتخلف سيارة أجيرا آر إس، وأرست معيارًا جديدًا كسيارة خارقة صالحة للقيادة على الطرق، مصممة لأداء فائق على حلبات السباق. تعمل جيسكو بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 5.0 لتر مُعاد تصميمه، بقوة 1280 حصانًا على البنزين القياسي أو ما يصل إلى 1600 حصان على البنزين E85، مقترنًا بناقل حركة كوينيجسيج لايت سبيد الثوري ذي التسع سرعات. يُولّد تصميمها الديناميكي الهوائي المتطور ما يصل إلى 1400 كجم من قوة الدفع السفلية، بينما يُحسّن نظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية من سرعة الانعطاف، والقدرة على المناورة، واستجابة التوجيه، والتماسك، وثقة السائق بشكل عام. فازت سيارة كوينيجسيج جيسكو بجائزة "أفضل سيارة خارقة لعام 2022" من جوائز توب جير، وذلك بفضل جمالياتها وأدائها وحرفيتها وتقنيتها المتميزة.
KOENIGSEGG JESKO ABSOLUT
كُشف النقاب عن سيارة جيسكو أبسولوت عام ٢٠٢٠، كأسرع سيارة كوينيجسيج على الإطلاق. معامل السحب المنخفض للغاية، والبالغ ٠٫٢٧٨ سي دي، بالإضافة إلى ميزاتها الديناميكية الهوائية المصممة والمُحسّنة خصيصًا لتحقيق الاستقرار عند السرعات العالية، يجعل جيسكو أبسولوت مركبة صاروخية برية، مصممة على بلوغ سرعات غير مسبوقة في أوقات قياسية.
KOENIGSEGG GEMERA
كُشف النقاب عن سيارة جيميرا لأول مرة كنموذج أولي عام ٢٠٢٠، وكانت أول سيارة ميجا-جي تي في العالم وأول سيارة بأربعة مقاعد من كوينيجسيج. اقتصر إنتاج جيميرا على ٣٠٠ نسخة فقط، وهي سيارة عملاقة فائقة الأداء توفر مساحة داخلية واسعة لأربعة ركاب وأنظمة دفع هجينة رائدة. طُرح نموذج جيميرا لأول مرة بمحرك "عملاق صغير ودود" (TFG) جديد ونظام الدفع المباشر المُثبت من كوينيجسيج والمُستخدم في سيارة ريجيرا. وسيُستكمل هذا لاحقًا بمحرك Hot-Vee V8 الأول من كوينيجسيج، وسيتم استبدال نظام الدفع بناقل حركة Light Speed Tourbillon جديد في إصدار "مواصفات العميل" لعام ٢٠٢٣.
KOENIGSEGG CC850
احتفالًا بالذكرى السنوية العشرين لسيارة CC8S، كُشف النقاب عن سيارة كوينيجسيج CC850 في معرض "ذا كويل"، خلال أسبوع مونتيري للسيارات. تُعدّ CC850 إعادة تصور عصرية لسيارة CC8S الأصلية، وتُقدّم تقنيات جديدة مثل نظام Engage Shift وتقنية Chronocluster من الجيل الثاني. تُمثّل CC850 تكريمًا مزدوجًا لعشرين عامًا من إنتاج السيارات، بالإضافة إلى الذكرى الخمسين لميلاد مؤسس الشركة ورئيسها التنفيذي، كريستيان فون كوينيجسيج. سيتم تصنيع 70 وحدة منها إجمالًا.
في الختام، تظل شركة كوينيجسيج مثالًا حيًّا على أن الشغف والإصرار يمكن أن يحوّلا حلمًا فرديًا إلى واحدة من أبرز شركات صناعة السيارات الخارقة في العالم. بدأت القصة بحلم كريستيان فون كوينيجسيج، واليوم أصبحت سيارات الشركة رمزًا للإبداع، القوة، والابتكار التكنولوجي الذي يتحدى المستحيل. مستقبل كوينيجسيج يعد بالمزيد من المفاجآت، لتبقى دائمًا في صدارة عالم السرعة والفخامة.
المراجع: https://www.koenigsegg.com/history